Pininfarina…une marque iconique, un atelier de design absolument incontournable pour qui apprécie l’innovation dans le trait et les courbes audacieuses.

Nous avons eu le grand privilège de pouvoir interview M. Paolo Pininfarina, le fils de Sergio Pininfarina, dont les créations automobiles et la relation privilégiée qu’il entretenait avec “il commandatore” Enzo Ferrari, ont marqué le monde automobile.

Mais auparavant, il convient de se remémorer l’histoire de l’atelier de design Pininfarina pour comprendre l’importance que revêt aujourd’hui ce nom légendaire.

C’est en 1930 que Battista “Pinin” Farina, le père de Sergio et grand-père de Paolo, créé la carrosserie Pinin Farina à Turin. En 1961, grâce à un décret présidentiel italien, le patronyme s’est transformé en Pininfarina.

La toute première réalisation de la carrosserie Pinin Farina est la Lancia Dilambda, bientôt suivie de l’Hispano Suiza Coupé et de la Fiat 518 Ardita.

Durant les années 30, la clientèle était essentiellement attirée par le luxe et les performances des autos. Pinin se concentrait sur les recherches aérodynamiques et les innovations technologiques.

L’Alfa Roméo 6C Pescara Coupé est un exemple iconique des avancées aérodynamiques que la carrosserie appliquait à ses réalisations. Imaginez, dès 1935 la Lancia Aprilia Aerodinamica disposait déjà d’un Cx de 0,40 !

Pour Pinin Farina, l’aérodynamique n’était pas seulement un élément symbolique représentant la vitesse : c’était un élément essentiel dans la recherche de l’efficacité et des performances.

Après guerre, la Cisitalia 202 a marqué une nouvelle ère. Cette auto a été la première à être exposée dans les collections permanentes du MoMa de New-York.

C’est en 1951 qu’Enzo Ferrari convia Battista Farina à Modène. Toutefois, Farina refusa l’invitation. Il lui fit savoir qu’il tenait à ce que l’entrevue ait lieu à Turin, au sein de son atelier.

Les deux hommes, aux forts caractères, fiers et sans doute un peu orgueilleux, restaient campés sur leurs positions.

C’est grâce à Sergio, le fils de Battista, que la situation se dénoua. Un rendez-vous fut alors pris en “terrain neutre”, dans la ville de Tortona, exactement située à mi-chemin des deux entreprises.

Débuta alors entre le carrossier et la marque au cheval cabré un partenariat, aux résultats fabuleux, qui perdure encore aujourd’hui.

Les deux premières autos produites, fruits de cette collaboration, furent la Ferrari 212 puis la 250 GT.

En 1961, Battista passa le flambeau à son fils Sergio. Le travail de l’ancienne carrosserie, devenue atelier de design en 1966, évolua tout en respectant les critères qui avaient fait sa réussite : un délicat équilibre entre une certaine sensibilité, le goût de l’innovation et de la recherche.

Parmi les fabuleuses voitures issues de l’ère Sergio Pininfarina, nous pouvons citer l’Alfa Roméo Spider Duetto ou encore la Fiat 124 Spider.

Dès le milieu des années 1980, Pininfarina était devenue la première compagnie de design indépendante.

Des voitures comme la Ferrari 456 GT, la Fiat Coupé, les Peugeot 304 Cabriolet ou 406 Coupé ont vu ensuite le jour. Cette dernière a d’ailleurs reçu le prix du plus beau coupé de l’année 1997 et le prix du plus beau design automobile la même année.

Les deux frères se sont partagé les responsabilités de l’atelier design Pininfarina à partir des années 2000. Ils ont entre autres conçu le design de la flamme olympique des Jeux Olympiques d’hiver de Turin, en 2006.

C’est également à cette période que Pininfarina, en collaboration avec Bolloré, a présenté le concept car eléctrique Sintesi.

L’année 2008 fut marquée par le décès d’Andrea à la suite d’un accident de la circulation.

L’atelier Pininfarina, dirigé par le seul Paolo, continua durant les années 2010 son expansion avec d’ambitieux projets. Nous pouvons citer, entre autres, le Juventus Stadium, de la ville de Turin, la BMW Gran Lusso Coupé, les Ferrari 458 Spider et Speciale, FF, F12 Berlinetta et California T. Sans oublier les 6 exemplaires exclusifs de la Ferrari Sergio, construites en 2015.

Pininfarina continue aujourd’hui de ses confronter aux plus grands designers, à la poursuite d’une excellence inscrite dans les gènes de la société.

L’atelier continue de remporter de multiples prix internationaux et ne s’interdit aucune audace. Pininfarina étend ainsi son champ d’application dans des domaines variés, tels que le nautisme, les transports et le design industriel d’une façon générale.

L’ADN automobile et l’histoire de la marque continue d’imprégner ses moindres réalisations et les rend uniques.

Parmi tous les projets récents, il convient de citer le complexe résidentiel conçu par Pininfarina pour Excem Real Estate. Ce projet est destiné à devenir un point de repère architectural unique sur la Costa del Sol espagnole.

L’élégance, la technologie et la recherche du bien-être ont inspiré Pininfarina lors de la conception de ce complexe résidentiel de luxe. Une attention toute particulière aux contraintes environnementales a été portée au projet par les concepteurs de l’atelier. Toujours sensible aux attentes de ses clients, Pininfarina intègre depuis longtemps les éléments qui peuvent affecter les conditions de vie dans le monde.

Les clients de l’atelier et les consommateurs d’une manière générale, souhaitent favoriser l’émergence d’un mode de vie plus attentif et écologiquement responsable. Chacun devrait réinventer sa vie pour minimiser son empreinte environnementale.

À ce titre, le projet Excem comprend une zone verte de 20.000 m2, luxuriante, qui entourera le terrain résidentiel d’une superficie de 3.000 m2. Chaque étape du projet a tenu compte de l’empreinte carbone générée. Des efforts importants ont été réalisés, permettant de la réduire au maximum.

Le dirigeant actuel et petit-fils du fondateur, nous fait l’honneur d’une interview exclusive.

L’occasion pour nous de parler du glorieux passé, mais également d’envisager l’avenir de l’atelier de design mythique qui porte son nom.

Nous mesurons l’immense privilège que nous avons eu de pouvoir questionner M. Paolo Pininfarina.

Cet échange a été pour nous l’occasion de mieux connaître l’homme derrière la marque.

Vous êtes l’homme qui a amplifié l’évolution de Pininfarina hors des sentiers du monde automobile. Si on comprend le rapport direct que vous pouvez entretenir dans les études design liées au transport, les autres domaines paraissent plus étonnants. Qu’est-ce qui vous a par exemple poussé à développer ainsi les projets liés à l’architecture d’intérieur et d’extérieur ?

L’orientation vers de nouveaux secteurs a commencé il y a plus de 30 ans et a été assez progressive. La première diversification a été mise en œuvre dans les années 80 avec de nouveaux projets pour les moyens de transport non automobiles, les années 90 pour les accessoires, les produits industriels et le mobilier, la première décennie de ce siècle pour le design d’intérieur et le second pour l’architecture du bâtiment.

L’identité d’une maison design à 360 ° s’est donc construite pas-à-pas à travers des innovations continues et des propositions souvent provocantes.

De plus, un débat animé a commencé entre les architectes sur le changement du modèle actuel de ville intelligente. Je crois qu’après cette crise, nous aurons besoin d’une vision et d’une créativité futures et nous devrons être prêts à les fournir.

Nous nous sentons socialement responsables lorsque nous disons que notre travail a pour objectif de faire du monde un meilleur endroit où vivre.

« Quand je vois une Alfa Roméo, j’ôte mon chapeau » – Henry Ford
« Rien n’est trop beau, rien n’est trop cher » – Ettore Bugatti
« Le client n’a pas toujours raison » – Enzo Ferrari
« Il n’y a que trois réactions possibles à tout design : OUI, NON et WAHOU » – Milton Glaser

Interview Uncovers Mai 2020